Fotovoltaika připravená na elektromobil? Často ne.
Elektromobil se většinou nekupuje v lednu. V zimě je všechno slabší - dojezd, výroba z fotovoltaiky i trpělivost majitele. Jakmile ale přijde jaro a první silnější slunce, začne být jasno. A právě tehdy se ukáže, jestli je vaše elektrárna na elektromobil skutečně připravená.
Dotační éra: hlavně aby vyšla podpora
V době největšího zájmu o program Nová zelená úsporám se často instalovaly konfigurace, které dávaly smysl především z pohledu dotace. Cílem bylo splnit podmínky, dosáhnout na maximální podporu a držet investici co nejníž. Technická rezerva šla stranou.
Výsledkem byly minimální počty panelů, malé baterie a střídače bez výkonové rezervy. Elektrárna funguje, ale jen „tak akorát“. Dokud v domě není další významný odběr, většinou to stačí. Jakmile ale přibude elektromobil, ukážou se limity návrhu.
Nabíjení auta není krátká špička jako zapnutí trouby. Je to několikahodinová stabilní zátěž v řádu kilowattů. Najednou se ukáže, že baterie nestačí ani na běžný večerní provoz, natož na pravidelné nabíjení. Střídač nemá dostatečný výkon a počet panelů byl navržen tak, aby vyšel dotační limit, ne budoucí rozšíření.
V zimě to tolik nevadí, protože výroba je nízká obecně. Od února a března se ale situace mění. Elektrárna začíná vyrábět přebytky a nabízí se jednoduché řešení - posílat energii do auta. Pokud je elektromobil přes den doma, dává to perfektní smysl. Vyrobená energie se okamžitě spotřebuje a návratnost systému se zrychluje. Realita ale často vypadá jinak. Auto je přes den mimo domov, stojí u kanceláře nebo ve firemním areálu a vrací se až večer, kdy výroba klesá. V takovém případě je potřeba mít dostatečně dimenzovanou baterii, chytré řízení nabíjení nebo kombinaci obojího. A právě zde se nejčastěji projeví, že původní instalace nebyla navržena s dostatečnou rezervou.
Jak rozšíření řešíme na Nemakej.cz
Rozšiřování instalací z dotační éry dnes patří mezi nejčastější zakázky. Nejprve analyzujeme stávající konfiguraci - výkon panelů, kapacitu baterie, možnosti střídače i reálnou spotřebu objektu včetně plánovaného nabíjení elektromobilu.
Ve většině případů dává smysl doplnit panely tak, aby byla maximálně využita plocha střechy. Často právě panely byly při původní instalaci nejvíce omezeny kvůli dotačním podmínkám. Následně řešíme kapacitu baterie tak, aby odpovídala běžnému dennímu nájezdu a umožnila efektivní využití vyrobené energie i večerní nabíjení.
Důležitým bodem bývá také výkon střídače. Pokud nemá dostatečnou rezervu, nelze elektromobil nabíjet plným výkonem ani při dostatečné výrobě. V takovém případě navrhujeme technické řešení, které umožní řízené a efektivní nabíjení bez zbytečných kompromisů.
Cílem není "opravit dotaci". Cílem je upravit elektrárnu tak, aby odpovídala dnešním potřebám domácnosti a byla připravena na další roky provozu.
Fotovoltaika se nestaví na jedno dotační období. Staví se na desetiletí. A pokud má být elektromobil skutečně provozován efektivně, musí tomu odpovídat i konfigurace celé elektrárny.
Další z našeho blogu o fotovoltaice
Jako první jsme začali hlásat, jak je super být fér. Najednou jsou féroví všichni, včetně těch nejposlednějších energo šmejdů. Opakování je matka moudrosti, tedy co je fér si zopakujeme v tomto článku.
Státní fond životního prostředí je tajemný, jak hrad v Karpatech. Jen jedno je jisté - stávající podmínky pro fotovoltaiku z programu Nová zelená úsporám tu budou do 30.6.2023. Kdo stihne žádost o dotaci do začátku prázdnin podat, bude mít jednu nespornou výhodu. A my víme jakou, vlastně možná víme o dvou.
Už zase jsou důchodci na ráně - dostanou prachy z programu NZÚ light a nepoctivé firmy je oškubou jak slepice. Pojďme se podívat, jak se ohřev TUV pomocí FVE dělá poctivě a proč to tak musí být, co je fér.
Jak je možné, že všichni dodavatelé fotovoltaických elektráren inzerují najednou slevy? Proč garantují dotaci? Proč to teď postavit? A na kolik to vyjde? Hlavně zas někomu nenaletět. Energo šmejdi už si brousí zuby (noví povstanou).
